Szállítási díjakzuhanhat az amerikai és a jemeni húszi lázadók közötti tűzszünet után
Miután bejelentették a tűzszünetet az Egyesült Államok és a jemeni húszi lázadók között, nagyszámú konténerszállító hajó tér vissza a Vörös-tengerre, ami túlkapacitást fog eredményezni a piacon, és...globális fuvardíjakzuhanni, de a konkrét helyzet még mindig nem világos.
A Xeneta, egy tengeri és légi árufuvarozási hírszerző platform által közzétett adatok azt mutatják, hogy ha a konténerszállító hajók újra átkelnek a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán a Jóreménység-foka megkerülése helyett, a globális TEU-mérföldes kereslet 6%-kal csökken.
A TEU-mérföldes keresletet befolyásoló tényezők közé tartozik az egyes 20 lábas konténerek (TEU) világ körüli szállításának távolsága, valamint a szállított konténerek száma. A 6%-os előrejelzés a globális konténerszállítási kereslet 1%-os növekedésén alapul a 2025-ös év egészére vonatkozóan, valamint azon, hogy az év második felében nagyszámú konténerszállító hajó tér vissza a Vörös-tengerre.
„A 2025-ben az óceáni konténerszállítást befolyásoló összes geopolitikai felfordulás közül a Vörös-tengeri konfliktus hatása lesz a leghosszabb ideig tartó, így minden jelentős visszatérésnek hatalmas következménye lesz” – mondta Peter Sand, a Xeneta vezető elemzője. „A Vörös-tengerre visszatérő konténerszállító hajók túlterhelik a piacot kapacitással, és a fuvardíjak összeomlása elkerülhetetlen következmény. Ha az amerikai import is tovább lassul a vámok miatt, a fuvardíjak összeomlása még súlyosabb és drámaibb lesz.”
A Távol-Keletről Észak-Európába és a Földközi-tengerre irányuló átlagos spot ár 2100 dollár/FEU (40 lábas konténer), illetve 3125 dollár/FEU. Ez 39%-os, illetve 68%-os növekedést jelent a 2023. december 1-jei vörös-tengeri válság előtti szinthez képest.
A Távol-Kelettől a keleti és nyugati partvidékig terjedő spot árEgyesült ÁllamokAz s értéke 3715 dollár/FEU, illetve 2620 dollár/FEU. Ez 49%-os, illetve 59%-os növekedést jelent a vörös-tengeri válság előtti szinthez képest.
Bár Sand úgy véli, hogy a spot áruszállítási díjak visszaeshetnek a Vörös-tengeri válság előtti szintre, figyelmeztet, hogy a helyzet továbbra is változékony, és megfelelően meg kell érteni a konténerszállító hajók Szuezi-csatornára való visszajuttatásának összetettségét. „A légitársaságoknak biztosítaniuk kell legénységük és hajóik hosszú távú biztonságát, nem is beszélve ügyfeleik rakományának biztonságáról. Talán még ennél is fontosabb, hogy a biztosítóknak is ezt kellene tenniük.”
Ez a cikk csak tájékoztató jellegű, és nem minősül befektetési tanácsadásnak.